偷拍 自慰 崔东树：3月世界汽车市集走势分化 呈现乘强商弱走势

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智通财经APP获悉，4月12日，崔东树发布2025年3月汽车细分市集走势和厂家竞争发挥分析。3月世界汽车市集走势分化，呈现乘强商弱的走势。2025年1月底新一轮补贴计策落实，狭义乘用车2-3月零卖最终高于此前预期。两新计策发布前，市集热度较低，1月糜掷者多处于一种不雅望与恭候的情景，2-3月市集热度快速增长，糜掷类乘用车居品在春节前的糜掷保握较好态势，而商用车市集出现结构性增长特征。客岁的商用车渠谈库存偏高，本年3月的商用车走势分化，轻卡、微客和大中客的新能源类别增长较强。

1、2025年汽车乘商走势分化

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近几年乘商分化特征彰着，跟着房地产追思合理的低位，商用车走弱，乘用车糜掷改善。2025年市集受计策要素激动，3月乘用车增速相对较好，商用车一般，春节后市集才复原，由于需求不旺，3月走势相对偏弱。

2、2025年汽车市集开门红

2025年3月累计汽车整个销量741.8万台，累计增速10%；3月份汽车整个销量289.6万台，同比增长7%，环比上月增长37%。本年3月乘用车销量走势较强，3月回升较大的走势，计策补贴驱动增长了糜掷信心。

2019年累汽车整个销量2576.87万台，累计降8.1%；2020年累汽车整个销量2531万台，累计降1.9%；2021年累汽车整个销量2627万台，累计增速3.8%，终于完了正增长，高于2019年发挥；2022年累汽车整个销量2675.57万台，累计增速1.9%；2023年累汽车整个销量3009万台，累计增速12.4%，2023年汽车市集握续低开高走，年末透支彰着；2024年累计汽车整个销量3143.6万台，累计增速4.5%。

3、主力车企集团的发挥分化剧烈

对比上头2021年图表，2022年的部分车企强势发挥，行业增速分化严重。2022年年头的疫情导致传统车企压力较大，尤其新能源冲击疏通疫情影响，国有大集团发挥分化，广汽和奇瑞发挥优秀，其中奇瑞的商用车和乘用车版本发挥均很好。朔方的一汽、长城、北汽等各家发挥王人有压力。

2023年头新能源激动车市走势分化。央企三强总体分化，部分国企掉队。比亚迪等新能源企业的发挥很好；奇瑞、特斯拉本年的发挥相对较强。二线车企发挥分化，因为新旧动能调度和新能源车握续逝世压力，自主品牌中小企业分化严重低迷。

2024年的汽车集团的威望样式全面变化，比亚迪新品降价增量，由于乘用车销售需求火爆和国外孝敬，因此奇瑞、祯和顺东风发挥的很好，上汽仍处于剧烈下滑中。新能源车的比亚迪和特斯拉增速分化。

汽车市集的厂家样式剧变，行业呈现增速剧烈的分化，2025年驱动的民营企业替代国企成为行业主力，祯祥、比亚迪、奇瑞增速保握较高水平，这种怡面子前有可握续的趋势。

3月车市相对分化，部分车企年头开门红诊疗为3月的季度末冲刺。3月车市新能源糜掷较强，报废更新计策导致市鸠合构性增长，各家走势分化。3月比亚迪、上汽、东风等主力厂家环比上月出现较大增长，长安、特斯拉等环比2月走势相对较稳。

4、狭义乘用车企业产销走势

2025年3月累计狭乘整个销量627.6万台，累计增速11%；3月份狭乘整个销量241.2万台，同比增长9%，环比上月增长36.5%。近几年新能源车本领更正、新品竞争力连接增长，燃油车新品推出乏力。2025年春节后的新能源车快速增长，2月带来45万台增量，3月增量20万台，新能源车带来车市的较强发展。

3月主力车企总体走强，自主超强，结伙车企3月改善从容。比亚迪领军，祯祥汽车跃升第2名偷拍 自慰，奇瑞3月保握第3。结伙的一汽公共和上汽公共发挥较强。

乘用车主力厂家阵营飞快分化，新能源车为主的厂家发挥较强，自主发挥分化尤为彰着。

2023年全年厂家狭乘零卖累计2170万台，累计增速6%；2024年的狭乘销量整个2289万台，同比增长5%；2025年3月批发狭乘整个零卖销量194万台，同比增15%。

5、新能源乘用车企业产销走势

新能源乘用车2024年销量1224万台增长38%的走势较好，报废更新补贴、厂家降价、新车等带来较好增长。

2025年1-3月新能源乘用车批发狭乘整个零卖销量285万台，同比增43%。

6、传统能源乘用车企业产销走势

2023年传统燃油狭义乘用车销量1666万台，较2022年同期基本握平；2024年传统狭义乘用车销量1495万台，较客岁同期同比下跌10%；2025年1-3月销量343万台，同比下跌6%，3月下跌7%。

前期老例乘用车的握续下行带来较大的市集压力。近期传统车的走势相对回暖，但新能源的价钱冲击将握续体现，但愿传统车也能踏实并复原增长。

老例能源乘用车结伙车企为主的步地从容改变，奇瑞、祯和顺结伙三强的市集仍是较强。一汽公共在结伙阔气领军，而自主品牌相对结伙的燃油车上风不彰着，结伙车企的燃油车本领底蕴仍是超强的。

7、商用车企业产销分类走势

商用车市集总体走势较低，2022年同比下跌30%，呈现积幼年有的超低增速特征。

2023年全年累计厂家销量广义商用车销量429.77万台，累计增速18.6%；2024年累计广义商用车销量414.8万台，累计下跌3%；2025年3月累计广义商用车销量114.2万台，累计增速6.6%；3月份广义商用车销量48.4万台，同比增长1.6%，环比上月增长39.8%。2025年开局主如果2月市集复原较强。

商用车市集主力厂家是北汽福田、长安汽车、中国重汽、上汽通用五菱、东风汽车等，其中长安和长城汽车同比发挥相对较强。重卡中的陕西汽车和中国重汽发挥王人很好，部分二线企业走势较强。

8、微车企业产销分类走势

2023年全年累计厂家销量微车整个销量88.24万台，累计增速6.3%；2024年累计微车整个销量70.7万台，累计下跌19.8%；2025年3月累计微车整个销量19.7万台，累计增速22.2%；3月份微车整个销量8.4万台，同比下跌0.1%，环比上月增长21.6%。

2024年上半年五菱走势相对很强，随后2024年下半年诊疗。2025年3月大部分头部厂家销量增长。2025年五菱和东风的商用车走势较好，而新能源的微客类复原增长，1季度的奇瑞和东风的微客类车型较强。

9、轻型卡车企业产销分类走势

2023年全年累计厂家销量卡车整个销量292.73万台，累计增速22.8%；2024年累计轻卡销量189.9万台，累计下跌0.5%；2025年3月累计轻卡销量52.6万台，累计增速7%；3月份轻卡销量22.5万台，同比增长7.4%，环比上月增长47.2%。

前期卡车高增长主如果国三柴油车淘汰的影响，各地领受强力次序淘汰国三，带来宏大换购增量。2024年的以旧换新不如新能源拉动大，2025年青卡新能源车市增长仍有后劲。

2025年的轻卡主力厂家分化较彰着，重汽汽车等同比客岁3月暴增，东风的3月环比回落。

长安汽车和鑫源汽车一经从微卡强势企业升级成为轻卡阵营强势企业。

10、中重型卡车企业产销分类走势

2024年累计中重卡销量102.9万台，累计增速1.1%；2025年3月累计中重卡销量29.4万台，累计下跌3.3%；3月份中重卡销量12.2万台，同比下跌6.1%，环比上月增长35.5%。前期重卡高增长主如果电商物流拉动公路运载的需求增长，加之金融贷款的增长过快。近期主要靠纯电动重卡的销量拉动。

2024年的主力走势分化，重汽和陕汽出口俄罗斯重卡较强，一汽重卡和东风重卡处于春节前诊疗期。本年二线重卡的开局较强，龙头重卡的一汽和东风仍需进一步强化居品竞争和市集开发，二线重卡依托电动化的发挥走强。

11、轻型客车企业销售走势

2025年3月累计轻客销量10.2万台，累计增速10.1%；3月份轻客销量4.3万台，同比下跌1.6%，环比上月增长50.9%。

3月的长安轻客领军，长安握续保握强势，其它轻客企业环比发挥也相对较好。近期的轻客市集握续变化，二线厂家崛起。

近两年长安走势超强，其次是上汽大通和江铃的走势较强，上汽大通的出口发挥很强。

12、大中型客车企业销售走势

2024年累计大中客销量11.9万台，累计增速30.1%；2025年3月累计大中客销量2.3万台，累计增速7.6%；3月份大中客销量1万台，同比增长6.7%，环比上月增长75.9%。

2020年过去的大中客发挥较强，同比增长出现高增长，增长主如果因为新能源公交车的抢补贴行情，同期亦然场合政府激动的律例。近两年补贴消退，因此大中型客车下滑较大。但当今报废更新真贵新能源大客和电板更新，2024年的12月公交类车型发挥增长，本年1季度仍保握较好增长，报废更新的补贴计策对新能源大客车律例彰着。

2025年大客市集仍依靠新能源客车为主的结构增长，跟着报废更新计策握续，客车电动化仍较强，2025年3月的大中客市集低基数高增长。中通客车、比亚迪等发挥较强。

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